[ad_1]
Nemrég részt vettem egy iparági kereskedő-központú rendezvényen szülővárosomban, Philadelphiában, ahol egy prominens kereskedő, aki most érkezett vissza Európából, megbizonyosodott arról, hogy az „ügynökségi” modell átveszi az uralmat ott, és nyilvánvaló, hogy a tendencia itt jön. A Ford közelmúltbeli kereskedői bejelentése, amely a befektetést és az árrést egyaránt megszabja azoknak a kereskedőknek, akik el akarják adni az autógyártó elektromos járműveit, egy másik mutató, amely ezt nagyon egyértelművé teszi.
Bár ez elveszi az új járművek kereskedőitől az árszabályozás történeti szintjét, előnyökkel járhat, ha a kereslet/kínálat szintje visszatér a normális szintre. Ennek az az oka, hogy a versengő franchise-kereskedők nem kerülnek abba a helyzetbe, hogy „a mélyre száguldjanak” az árakkal az eladás érdekében, és az ügynökségi típusú megközelítést követő gyártók fizetik a bemutatók és a készlet szállítási költségét.
Anélkül, hogy kommentálnánk egy ilyen stratégia valószínű sikerét az Egyesült Államokban, ugyanez az OEM-motiváció, amely a Tesla-modell utánzása révén csökkenti a forgalmazási költségeket, még több zavaró lépést tesz az egyenlet használt autók oldalán.
Az OEM-ek több százezer flottán kívüli, bérleti és lízinghozamot ellenőriznek, amelyek nagykereskedelmi aukciókon keresztül, vagy kiskereskedelmi lízing esetén először a lízingbevevőnek, majd a kereskedőnek ajánlották fel a kereskedőket. Ez a gyakorlat változhat.
A Ford például már azt mondta, hogy a lízingidő végén minden elektromos jármű visszakerül a Fordhoz, és sem a lízingbevevőnek, sem a kereskedőnek nem ajánlják fel a használt autó megvásárlásának jogát. A pletykák szerint a Ford tárgyalásokat folytat arról, hogy off-lízing járműveit nagy, csak online, nem kereskedőhöz kapcsolódó kiskereskedelmi használtautó-piacokon értékesítse.
Nem tudom, hogy igaz-e ez a pletyka, de tény, hogy a Stellantis Európában és Afrikában aktívan bővíti és népszerűsíti újonnan létrehozott, közvetlenül a fogyasztóknak szánt használtautó-gyártó cégét, az Auto24-et. Egy közelmúltbeli Wards-cikkben kiemelték, hogy az Auto24, a Stellantis egyik leányvállalata, amely használt járműveket közvetlenül a fogyasztóknak értékesít, valóban befektetési megállapodást és partnerséget kötött az Africar Grouppal, egy nem kereskedővel kapcsolatban álló használtautó-kiskereskedővel. Afrika vezető online piactere.
Ne feledje, a Stellantis 2021 májusában felmondta az összes európai uniós franchise-szerződést, és az összes kereskedőt visszahívta az „ügynökségi” modellre. Az autógyártó agresszív volt Európában a Spoticar használtautó-márkával, amely egyfajta ügynökségi modell az ezen az online OEM-platformon szereplő használt járművek számára, lényegében arra kényszeríti a kiskereskedőket, akik flottul/lízingelt Stellantis járműveket kívánnak árusítani. Spoticar márkájú fizikai kirakatok.
Az Auto24 használtautó-modell Afrikában a Stellantis legújabb lépésével nem nehéz belátni, hogy ez merre tarthat.
Azok számára, akik azt mondják, „ez itt soha nem történhet meg”, vegye figyelembe, hogy az elmúlt egy évben a General Motors létrehozta saját fogyasztóközpontú, online használtautó-értékesítési portálját, a CarBravo-t és a Fordot – ugyanazt a Fordot, amely bejelentette a kiskereskedelmi értékesítést. A lízingelt elektromos járműveket a lízingbevevő vagy a kereskedő nem vásárolhatja meg a futamidő végén – saját, fogyasztóközpontú használtautó-portálja is van, a Blue Advantage.
A félelmetes az, hogy ha bármelyik gyártó nagyobb erőt és ellenőrzést szeretne gyakorolni a használt autók piacán a késői modellek használt autóinak piacán, nem vagyok benne biztos, hogy az új autók értékesítését szabályozó állami franchise-törvények akadályoznák őket. Ismét az OEM-ek a használt autók legnagyobb „gyártói”, amelyek több százezer off-lízing-, off-flotta és off-bérleti járművet finanszíroznak és birtokolnak. A futamidő végén ezek használt autók, így minden ellenőrzés vagy kiskereskedelmi előírás tisztességes játék, mivel úgy gondolom, hogy az állami franchise-törvények csak az új járművek értékesítésének védelmére összpontosítanak.
Normál keresleti/kínálati időszakban a használt autók haszonkulcsa hagyományosan jóval nagyobb, mint egy új járműé. Tekintettel a közelmúltbeli világméretű fejleményekre és a Tesla kiskereskedelmi modelljének utánzására irányuló késztetésre, mind a kereskedők, mind a kereskedői szakmai szövetségek nagyobb figyelmet szeretnének fordítani az ágazat trendjeire.