Miért nem ölelkeznek a minnesotai demokraták?

 

Az olyan államok, mint Washington és Massachusetts azt tervezik, hogy csatlakoznak Kaliforniához, és 2035-ig nagymértékben betiltják az új gázüzemű autók értékesítését, mivel ez hatékony módszer a közlekedési szektor üvegházhatású gázkibocsátásának gyors csökkentésére.

Minnesotában azonban a prominens demokraták, akik a tisztább járművek felé való korábbi lépést ünnepelték, nem támogatják az ötletet – legalábbis eddig nem. Tim Walz kormányzó adminisztrációja nem zárta ki az új benzines autók értékesítésének tilalmát, bár Walz szabályozói határozottan javasolják, hogy ez nem fog megtörténni egyhamar.

Most a progresszív minneapolisi Minnesota House egyik kulcsfontosságú DFL-törvényhozója is hideg vizet dob ​​az ötletre. Jamie Long állam képviselője, aki a képviselőház éghajlat- és energiaügyi pénzügyi és politikai bizottságát vezeti, azt mondta, hogy a kormányzó „a helyes megközelítést alkalmazza”, amikor mindössze egy évre bevezeti a kaliforniai gépjármű-kibocsátási szabványok korábbi és kevésbé szigorú változatát.

„Azt hiszem, Minnesota a saját útját fogja járni” – mondta Long a MinnPostnak, mondván, az elektromos járművek kevésbé elterjedtek Minnesotában, mint más államokban, amelyek gyorsan az elektromos járművek felé haladnak. – Szerintem kicsi annak a valószínűsége, hogy Kaliforniát követjük.

Minnesotának el kell döntenie, hogy melyik autószabályzatot kövesse

Tavaly Minnesota elfogadta az úgynevezett Clean Cars szabványokat. Ezek megegyeznek a kaliforniai autók károsanyag-kibocsátási szabványaival, és elsősorban azt írják elő az autógyártóknak, hogy 2024-től több elektromos járművet adjanak eladásra az államban.

Kalifornia az egyetlen állam, amely meghatározhatja saját autókibocsátási szabályozását, de más államok vagy Kaliforniát követik, vagy megfelelnek a szövetségi szabványoknak.

A legtöbb demokrata támogatta a Clean Cars-t Minnesotában, mert azt állítják, hogy így lesz több elektromos autót kínál, serkentik a lemaradó ipart és csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást. De A republikánusok és az autókereskedők ellenzik a szabályozástmondván, beleavatkoznak a szabad piacba, és drága elektromos autókat kényszerítenek az emberekre.

Aztán augusztusban Kalifornia megszigorította a szabályokat. A 2026-os modellévtől az állam lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy egyre kevesebb belső égésű motorral felszerelt autót adjanak eladásra, egészen addig, amíg 2035-ig nagyrészt kivonják a forgalomból. (Az emberek továbbra is vásárolhatnak új benzines autókat más államokban vagy használtan Kaliforniában. Néhány új, benzint használó plug-in hibrid továbbra is elérhető marad.)

Ez azt jelenti, hogy Minnesota a régebbi program egy évig, 2025-ig tart. Ezen a ponton Minnesotának vagy csatlakoznia kell Kaliforniához az új benzines autók betiltásához, vagy vissza kell térnie a kevésbé szigorú szövetségi szabályozáshoz.

A döntés egyelőre Walz és a Minnesotai Szennyezés Ellenőrző Ügynökség kezében van. Az MPCA a szennyezés szabályozását szabályozó állami törvények miatt új jogalkotási jóváhagyás nélkül járhat el, bár a jogalkotók bármikor megváltoztathatják ezt a hatóságot, és véleményük valószínűleg beépül a kérdésben hozott állami döntésekbe.

Katrina Kessler, az MPCA biztosa pénteken megismételte, hogy az ügynökség nem kezd olyan szabályalkotási folyamatba, amely 2035-ig megtiltja az új benzines autók értékesítését, és a kevésbé agresszív 2025-ös szabályozás végrehajtására összpontosít.

Az MPCA korábban becslése szerint az elektromos járműveknek 6,2-7,4%-át kellene kitenniük a minnesotai gyártók új könnyű haszongépjárműveiből, hogy megfeleljenek az eredeti Clean Cars szabványoknak.

„Nem jutottunk el a régebbi szabályok kiindulópontjához” – mondta Kessler. – Korai lenne megkérdezni tőlünk, mit fogsz csinálni három nap múlva, amikor még nem döntöttük el, mit fogunk csinálni holnap.

Key House demokrata nem követeli az autók betiltását

Long, a minneapolisi DFL-er, az éghajlat- és energiapolitika kiemelkedő képviselője pártja számára az állam Capitoliumában, és pártja progresszív szárnyába tartozik ebben a kérdésben.

Pénteken szélmalom hajtókát viselve beszélt, miközben a kormányzó bemutatta a „Klímapolitikai cselekvési keret”, amely részletezi a demokraták, az éghajlatváltozással foglalkozó nonprofit szervezetek és egyes vállalkozások politikai reményeit a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére az egész államban.

Azt kéri, hogy 2030-ra a minnesotai utakon közlekedő járművek 20%-a legyen elektromos jármű, és 2040-ig 80%-kal csökkentsék a közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátását. Nem tartalmazza a gázüzemű autók értékesítésének tilalmát, bár egy ilyen terv jelentősen csökkentené Minnesota kibocsátásának nagyjából negyedét a közlekedési szektorból származó kibocsátás. Jelenleg az állam nem halad azon az úton, hogy teljesítse az üvegházhatást okozó gázok általános kibocsátását 2025-re 30%-kal a 2005-ös szinthez képest, és a közlekedési szektor hárítja a felelősséget.

Long azt mondta, hogy a minnesotai Clean Cars szabályok beindítják az elektromos járművek piacát Minnesotában, és olyan lehetőségeket kínálnak a fogyasztóknak, amelyeket más államokban már kínálnak az elektromos járművek használatának növelésére. Miután ezek a szabályok véget érnek, Minnesota újra felmérheti, hol tart – mondta.

De Long azt is mondta, hogy Minnesota különbözik Kaliforniától és más államoktól. Például Long azt mondta, hogy az elektromos járművek itt nem olyan népszerűek, és az államnak robusztusabb töltési rendszerre van szüksége. Minnesota a közép-nyugati állam egyetlen állama, amely elfogadta az autók károsanyag-kibocsátására vonatkozó szabványok korábbi változatát.

„Úgy gondolom, hogy először el kell jutnunk arra a pontra, ahol a minnesotaiak választhatnak elektromos járműveket, és rendelkeznünk kell az infrastruktúrával, amely támogatja ezeket a döntéseket” – mondta Long. „Úgy gondolom, hogy az elkövetkező néhány évben arra szeretnék összpontosítani, hogy a minnesotaiak új járművásárlási lehetőségei legyenek.”

Vajon Long, Walz és más demokraták reakciója más lenne, ha nem a közelgő félidős választáson, amely eldönti, ki a kormányzó, és ki irányítja a törvényhozást?

A politikát ebben az esetben nem lehet figyelmen kívül hagyni. A kérdés ellentmondásos volt, a néhány demokratakülönösen a vidéki területeken, szemben az eredeti Clean Cars szabvánnyal.

A republikánusok az utóbbi időben kritizálják a demokratákat, amiért szerintük nincs egyértelmű „igen” vagy „nem” válasz a kaliforniai gázautó-tilalom elfogadására. „Jelenleg a gázüzemű járművek 15 000 dollárral olcsóbbak, mint az elektromos” – mondta Chris Swedzinkski genti képviselő, a képviselőház klíma- és energiabizottságának vezető republikánus tagja. „Ez hatalmas elmozdulást jelentene, ami drága következményekkel járna a minnesotai családok, vállalkozások és autókereskedők számára, és nem kapunk egyenes választ Walz kormányzótól vagy ügynökségeitől.”

Amit helyette a demokraták remélnek

Az új gázüzemű autók értékesítésének tilalmának hiányában Long azt mondta, reméli, hogy elfogad egy törvényjavaslatot az elektromos járművek árengedményéről, és azt mondta, hogy több állami támogatást kellene biztosítani az elektromos járművek töltőinek. De azt is elmondta, hogy szövetségi befektetések történtek a díjszabás terén, és az inflációcsökkentési törvény is ezt fogja tenni fizetni az elektromos járművek adójóváírását, többek között a piac felpezsdítését célzó rendelkezések között. Egyes autógyártók saját célokat is kitűztek a gázüzemű járművek értékesítésének leállítására vagy korlátozására.

2025-re, amikor a tiszta autók szabványa Minnesotában befut a rövid pályán, Long azt mondta, hogy „sok lépés lesz” a szövetségi kormány és az autógyártók részéről az ipar előmozdítása érdekében.

Ahelyett, hogy támogatná az új gázautók értékesítésének tilalmát, a Walz és az MPCA által az Ecolab egyik eagani létesítményében bemutatott éghajlati keret több pénzt igényel az egész államra kiterjedő gyalogos és kerékpáros hálózatra, több tranzit- és földhasználati politikára, amely „megkönnyíti a multimodális közlekedést .”

A járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló keretben javasolt egyik fő szakpolitikai javaslat az úgynevezett a „alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag szabvány” ami megköveteli, hogy az üzemanyagok idővel kevésbé „szén-intenzívek legyenek”. Ezt egy olyan törvényhozásnak kell elfogadnia, amely jelenleg a többségi DFL-ház és a republikánusok vezette szenátus között oszlik meg.

Az irányelv egy változatát olyan államokban fogadták el, mint Kalifornia, Washington és Oregon.

A MinnPost egy nonprofit, párton kívüli médiaszervezet, amelynek küldetése, hogy minőségi újságírást biztosítson azoknak, akiknek fontos Minnesota.