[ad_1]
A Northern Policy Institute jelentése új módszereket ajánl az utakon és az autópályákon való közlekedés biztonságosabbá tételére Északon
A technológia felhasználható arra, hogy az észak-ontariói utakat biztonságosabbá tegyék olyan érzékelőkkel, amelyek automatikusan alacsonyabb sebességkorlátozást állítanak be, ha az utak túl havasak vagy jegesek.
A technológia használatával csökkenthető a balesetek száma, és életeket menthet meg – derül ki a szaklap által közzétett részletes jelentésből Northern Policy Institute (NPI), — Intelligens megoldások északi utakra szerző: William Dunstan.
Dunstan azzal érvelt, hogy a meglévő technológiával az elfogadott vezetési gyakorlat megváltoztatására kevesebb baleset történne, és életeket lehet megmenteni. Csökkentené a lezárt autópályák miatti vezetési zavarok számát is.
„Az észak-ontariói utak gyakran veszélyesek, rossz állapotban vannak, vagy egyáltalán nem léteznek. Az NPI új tájékoztatója szerint ezek a hiányosságok orvosolhatók az útépítésben és -tervezésben alkalmazott innovatív technológiák alkalmazásával. más területek költséghatékony megoldást jelentenek a biztonság javítására. Emellett az innovatív útépítési technikák olcsóbbá és könnyebbé tehetik az utak építését és karbantartását Észak-Ontarióban” – írta Dunstan.
A 14 oldalas jelentés felvázolja, hogy a kormány előtt több lehetőség is áll a változtatások végrehajtására. Az egyik opció neve FAST, ill Fix automatizált permetezési technológia. A FAST-ot már néhány helyen használják Dél-Ontarioban.
A FAST opció automatikusan jegesedésgátló folyadékot permetez, ha az érzékelők azt észlelik, hogy a légköri viszonyok valószínűsíthetően jég vagy ragasztott hó képződését okozzák az útfelületen.
„A technológia a legalkalmasabb azokhoz a hidakhoz, amelyek lefagynak az út többi része előtt, különösen olyan távoli helyeken, ahol költséges a manuális szervizelés” – áll a jelentésben.
A jelentés szerint az Ontariói Közlekedési Minisztérium (MTO) jelenleg nyolc FAST létesítményt tart fenn a tartományban, de csak egyet az északi régiókban: Burk’s Fallsban, az északkeleti régió déli határa közelében.
Egy másik lehetőség az érzékelők segítségével biztonságosabb – és lassabb – sebességkorlátozást határozna meg rossz időjárás esetén. A rendszert dinamikus sebességkorlátozásnak (DSL) nevezik, amely az aktuális útviszonyokhoz igazítaná a sebességkorlátozást. A sofőrök kénytelenek lassítani, és így csökkenteni a balesetek számát. A jelentés szerint a rendszer időjárási információkat küldhet egy kezelőnek, aki manuálisan állítja be a sebességkorlátozást, vagy technológia segítségével automatikusan módosítja a sebességhatárokat.
A jelentés szerint a DSL-t sikeresen bevezették British Columbiában az észak-ontarióihoz hasonló utakon. Egy 2021-ben készült tanulmány a DSL-ek hatását vizsgálta egy vidéki, osztatlan, kétsávos autópálya és egy osztott, négysávos autópálya egy szakaszára a téli szezonban (október–március). A jelentés szerint a DSL-ek 35 százalékkal csökkentették az ütközések gyakoriságát.
Dunstan azzal érvelt, hogy a DSL-eket elég egyszerűen be lehetne vezetni, mivel az időjárás-érzékelők már működnek az autópályákon Észak-Ontarióban. Dunstan ebben a jelentésben megjegyezte, hogy „néhány északi autópályán az ütközések fele és a halálos balesetek egyenlő aránya az utakon havas és jeges időszakokban következik be.”
A szakaszsebesség-szabályozás egy másik lehetőség, amelyet a jelentés ismertet. Azt mondta, ahelyett, hogy sebességmérő kamerákat használnának egy jármű sebességének egy helyen történő figyelésére, a kamerákat több kilométeres távolságra is el lehet helyezni, hogy figyeljék a jármű sebességét az autópálya adott szakaszán.
Más joghatóságokban végzett tanulmányok kimutatták, hogy a szakaszvezérlés 30 és 50 százalék között tudta csökkenteni a súlyos autóbalesetek, sérülések és halálesetek előfordulását.
„Ha a sofőrök tudják, hogy sebességüket egy meghosszabbított útszakaszon figyelik, nagyobb valószínűséggel tartják be az alsó sebességhatárt” – áll a jelentésben.
A jelentésben felvázolt negyedik lehetőség a faszőnyeg utak kialakításáról szólt. Ez a lehetőség arra utal, hogy több minden időjárásnak megfelelő útra van szükség a távol-északi kis és vidéki közösségek kiszolgálásához. A jelentés szerint a sok meglévő téli út nem tart elég sokáig, és a klímaváltozás miatt a legtöbb téli út hónapok helyett hetekig áll majd a helyén. Ez különösen fontos lenne azokon a területeken, ahol vizes élőhelyek és pézsmafajok találhatók.
A jelentés szerint ez életképessé tenné a gyékényutakat, mivel kisebb a környezetterhelésük, mint a hagyományos murvás utak, és jóval olcsóbbak megépítésük és karbantartásuk.
A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy az ontariói kormánynak komolyan meg kell vizsgálnia a biztonság javításának lehetőségeit, valamint el kell köteleznie magát a kutatás több finanszírozására.
„Az északi közúti biztonság javítása érdekében az ontariói kormánynak bevált intelligens úttechnológiákat kell bevezetnie az autópályák számos szakaszán. Ezenkívül kormányzati támogatást kell biztosítani további kutatásokhoz és kísérletekhez, amelyek elősegítik az ugyanilyen ígéretes, de kevésbé bevált útépítési technikák kifejlesztését. .”
Ez a második jelentés ennyi hónapon belül, amelyben az NPI változtatásokat javasol a kormány politikájában az észak-ontariói autópályák javítása érdekében. Egy szeptemberben közzétett jelentés – Életeket és pénzt menteni: 2 + 1 út – beszélt a kétsávos főbb autópályák fontosságáról Északon egy életmentést célzó lépésben.
– Sudbury.com
[ad_2]