[ad_1]
Pénz beszél, kutya – és a Ryanair vezére, Michael O’Leary – ugat, a Ryanair pedig rekordnyereséggel számol a tavalyi kiáltás ellenére. A szókimondó ír cégvezető, aki néha elveszett a törvény útvesztőibenszemélyesen érkezett Budapestre, hogy a sajtó képviselői előtt bejelentse az új járathosszabbításokat.
A Ryanair 2023-as nyári menetrendje, foglalható útvonalak
A Ryanair fapados légitársaság ferihegyi bázisáról 8 darab Boeing 737-essel 56 útvonalat repül, heti 500 járattal. Ez az 56-os út 6 útvonallal kevesebb, mint a tavaly nyárra bejelentett 62 útvonalazonban A heti 500 járat napi 71-72 járatot jelent, ami önmagában annyi forgalmat generál, mint amennyire a Ferihegyi Repülőtér akkori engedélyt kapott. Mi a helyzet a többi géppel? Sajnos az érintettek mélyen hallgatnak errőlde a 18. kerület bevezette a légi utasforgalmi adót, amit a Ryanair vezetője ezúttal nem gúnyolt ki, hanem értékelte, hogy a főváros sem támogatja és hamarosan a A Bíróság is megvizsgálja akkor a jogszerűségét, mert szerinte nonszensz, hogy ugyanarra a járatra 2 féle adó vonatkozik.
Az pedig szerintem nonszensz, hogy napi 300 járat repül át a főváros sűrűn lakott, a repülőtérhez semmilyen módon nem kapcsolódó területein, mint például a IX., XI., 21., 22. kerület egyes részein. A 18. kerület adózási szándéka teljesen jogos. Sajnos azonban rossz megoldást választottak, mert nem érik el a célt. A kapzsiság győzött a racionalitás felett. Ésszerű lett volna az éjszakai (23 óra után) és a kora reggeli (7 óra 30 perc előtti) járatokra olyan súlyos adót kivetni, hogy ezekben az időszakokban a kereslet meredeken csökkenjen, és a légitársaságok a menetrenden kívülre módosítsák menetrendjüket. ezek az időablakok. Ez egy lépés lenne a fenntartható fejlődés és a társadalmi legitimáció felé. A mindenkire egységesen érvényes 1000 forintos díj alapvetően értelmetlen és csak pénzbehajtás, nincs szabályozó hatása, és nem lesz kevesebb járattal.
A Ryanair tavaszi és nyári járatai Budapestről
Március végétől heti 2 járattal tér vissza a kínálathoz Bournemouth, amely állítólag a repülőjegyadó miatt kikerült a téli menetrendből – valójában nem. Új útvonalként jelenik meg a kínálatban a tavaly decemberben meghirdetett, március 27-én induló Budapest – Belfast útvonal. A Bordeaux-i útvonal is újra indul, bár erre még nem lehet jegyet foglalni.
A Ryanair nyáron növeli járatainak számát 15 budapesti útvonalán, köztük Berlinben, Korfun, Rómában és Koppenhágában.
A szezonális és üdülési útvonalak közül Palma de Mallorca (hetente 5) és Rimini (hetente 3) márciustól, Alghero (hetente 2), Burgasz (hetente 3), Korfu (hetente 4), Kréta (3 hetente) hét), Mykonos (hetente 2) júniustól, Préveza-Aktion (2 hetente), Rodosz (hetente 3), Zadar (hetente 3) és Zakynthos (heti 1) szerepel az idei ajánlatban. – gyűjtötte össze Repülőtér.
A Ryanair vagy a Wizz Air a piacvezető?
A Ryanair vezérigazgatója Budapest első számú légitársaságának nevezte a Ryanairt, amely a legtöbb utast szállítja a magyar fővárosból, és a legszélesebb útvonalválasztékot kínálja a magyar utasoknak. Ezért A Wizz Air azonnal közleményben reagált, ezek szerint az előző évben és 2022-ben is piacvezetők voltak és 2023-ban is az maradnak Budapesten. Ami biztos: a Wizz Air 13 gépet üzemeltet a budapesti bázisról, szemben a Ryanair 8 gépével. Az ülések befogadóképessége sem lehet több, hiszen a Wizz Air A321-es neo-kkal üzemel, amelyek hosszabb és több üléssorral rendelkeznek, mint a Boeing 737-esek.
Érdekes tény: bár O’Leary hangosan tiltakozott a repülőjegyadó bevezetése ellen, mondván, hogy a repülés komolyan veszteséges, ügyesen eltitkolta, hogy eközben a Ryanair adózott eredménye elérte az 1,371 milliárd eurót a cég első pénzügyi felében, amely véget ért. 2022. szeptember 30-án. amely a járvány előtti év azonos időszakának nyereségét is meghaladja.