[ad_1]
A bolygó minden benzines feje ismeri a Nissan Skyline R34 GTR-t, a Mazda RX-7 FD3S-t és a Toyota Supra A80-at. A mai napig a Japánból valaha kijött legjobb sportautók egyikeként tartják számon ezeket JDM Az autók legendás státuszba kerültek. Ezek az ikonok teljesen beárnyékolták a többi kiemelkedő japán sportautót.
Jó néhány kiemelkedő japán sportautó csúszott a rajongók radarei alá. Akár nem forgalmazták őket az Egyesült Államokban, akár rosszul forgalmazták őket, ezeket az autókat csak az igazi ínyencek csodálták. Közülük több alulértékelt japán sportautó, amelyet érdemes megvenni, mielőtt túl késő lenne. Bár a legtöbb hajtómű megfeledkezett róluk, továbbra is nagyon vonzóak.
10 1991 Honda Legend
Azok az autórajongók, akik szeretik a nagy lökettérfogatokat és a morgó hangokat, automatikusan figyelmen kívül hagyják a Honda által gyártott dolgokat. Bár igaz, hogy a Honda sohasem próbált felvenni a versenyt a legrosszabb amerikai izmokkal, a japán autógyártó több olyan járművet is kiadott, amelyek durva ütést mutatnak. Valójában a Honda már a 90-es évek elején megmutatta a fogát.
A Legend azon Honda autók közé tartozik, amelyeket módosítani kell. A 3,2 literes C32A V6-os, amely 205 LE-t fejleszt 5500-as fordulatszámon, és 216 lb-ft nyomatékot 4400-as fordulatszámon, a Legend 6,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföldre óránként, végsebessége pedig 140 mérföld/óra. Nem a ’90-es évek elejének átlagos V6-os hajtású japán autója.
9 1991 Infiniti M30
Az Infiniti 1989-ben debütált az észak-amerikai piacon. Csakúgy, mint a Lexus és az Acura, az Infiniti is erősebb és vonzóbb járműveket kínált, amelyek valamivel olcsóbbak voltak, mint német társaik. Meglepő módon a hajtóművek megfeledkeztek a korai Infiniti autókról. A kemény japán autórajongók tudják, hogy az Infiniti M30-at érdemes megnézni.
Az Infiniti M30 egy durván alulértékelt japán autó. A Nissan az M30-at ugyanazzal a motorral szerelte fel, mint a 300ZX-ben. Az M30-ban található 3,0 literes VG30E V6 162 LE-t ad le 6000-es fordulatszámon, és 180 lb-ft nyomatékot 3500-as fordulatszámon. Összehasonlításképpen, az 1991-es Chevy Camaro V6 140 LE-t és 180 lb-ft nyomatékot ad le. Az Infiniti M30 talán ismeretlen, de az biztos, hogy érdekes autó.
8 1992-es Mazda 323 GTR
A Mazda leginkább két autójáról ismert: az RX-7 FD3S és az MX-5 Miata. Mivel Japán a világ egyik ferdehátú hotspotja, számos hot hatch nem mutatta meg értékét, és egyre népszerűbb járművek kerültek a reflektorfénybe. A Mazdánál egy ferdehátú valóban aggodalomra adhat okot a Nissan Pulsar GTI-R-nek.
Amikor a ferdehátúak egy beszélgetésbe kerülnek, a Volkswagen Golf és a Honda Civic az első autó, amely eszébe jut. Hiba lenne azonban figyelmen kívül hagyni a rengeteg kiemelkedő hot hatchet, amely a radar alá került. A Mazda 323 GTR egy vadállat, amelyet egy turbófeltöltős, 1,8 literes soros négyes motor hajt, 182 LE-t 6000-es fordulatszámon, és 173 lb-ft nyomatékot 4500-as fordulaton.
7 1992-es Mitsubishi 3000GT VR-4
A Mitsubishi az egyetlen japán autógyártó, amely világszerte ismert HVAC rendszereiről és legendás Lancer Evolutionjáról. Bár a Mitsubishi megtorpant a Lancer Evolution X-nél, a cég korábban nagyszerű sportautókat gyártott. A ’90-es években a Mitsubishi olyan gépeket tartalmazott, amelyek képesek megsemmisíteni a csúcskategóriás német sportautókat.
A 3000GT VR-4 az egyik legjobb Mitsubishi sportautó, amit valaha készítettek. Bár a 3000GT-t az autósok túlnyomó többsége sohasem tekintette tiszteletreméltónak, jelenlegi értéke 17 000 dollár körül mozog, ha az autósok megállják a helyüket. A 30 éves japán autó az ikerturbós 3,0 literes 6G72 V6-nak köszönhetően megőrizte értékét. A 3000GT VR-4-ben található motor, amely 6000-es fordulatszámon 320 LE-t és 2500-as fordulatszámon 314 lb-ft nyomatékot képes leadni, abszolút csoda.
6 1994 Honda Civic Del Sol
Úgy tűnt, a Honda Civic megpecsételte a Honda sorsát. Mivel erősen alulteljesített és alul felszerelt, a Civic gyorsan a vicc fenekévé vált. Ennek eredményeként a japán autókat kereső hajtóművek gyorsan figyelmen kívül hagynák a legtöbb Honda autót. A Honda azonban gyártott néhány csodálatos járművet, köztük a Del Solt.
A Honda Del Sol egyike ezeknek a megfizethető japán autóknak, amelyek hatalmas választékkal rendelkeznek az utángyártott alkatrészekből. Valójában a Del Solnak sok utángyártott alkatrészre van szüksége, mielőtt Impreza-STi-gyilkos géppé válik. Ezzel együtt az 1,6 literes B16A3 soros négyes motor továbbra is 160 LE-t ad le 7600 ford./percnél, és 118 lb-ft nyomatékot 111 lb-ft nyomatéknál 7000 ford./percnél.
5 1994-es Toyota Celica GT-4 ST205
A Toyota definíció szerint Japán legnagyobb autógyártó cége. Az évek során gyönyörűen fejlődő Suprának köszönhetően a Toyota helyet tudott biztosítani a törvényes sportautó-gyártó asztalánál. A Celicáról leágazó Supra elérhetetlenné vált az átlagos autórajongó számára. A Celica gyártásban maradt a Supra mellett, és nem győzte vonzani a JDM rajongóit.
Az Toyota Celica GT-4 ST205 jól ismert a japán autórajongók körében. A WRC-ben pusztító Celica GT-4 kivívta a zaklató hírnevét. A turbófeltöltéses, 2,0 literes 3S-GTE soros négyes motor 239 LE-t ad le 6000-es fordulatszámon, és 223 lb-ft nyomatékot 4000-es fordulatszámon. A Celica GT-4 ST205 az egyik utolsó nagyszerű Celica, amely valaha is elérte az aszfaltot.
4 1995-ös Lexus SC400
Japánban a Toyota Soarer legenda. Az Egyesült Államokban a Soarer gyakorlatilag ismeretlen. Ennek az az oka, hogy a Toyota a Soarert Lexus SC300 és 400 alatt forgalmazza Észak-Amerikában. A 90-es évek elején bemutatott SC400-nak fel kellett vennie a versenyt a jól bevált névtáblákkal. Az SC400 felértékelődött az elmúlt években.
A Lexus SC400 az a szörnyeteg, amelyik nem hívta fel magára a figyelmet. A motorháztető alatt egy szívó, 4,0 literes 1UZ-FE V8-as található, amely 250 LE-t képes leadni 5300-as fordulatszámon, és 260 font nyomatékot 4400-as fordulatszámon. Összehasonlításképpen, az ugyanebben az évben készült Mustang GT egy 5,0 literes V8-as motorral érkezett, 215 lóerővel és 285 lb-ft nyomatékkal.
3 1995 Eunos Cosmo
A csúcskategóriás japán autómárkák bemutatkozásuk óta átalakították a piacot. A Lexus, az Infiniti és az Acura meglehetősen sikeresen biztosította helyét az amerikaiban. Ami a Mazda luxusleányvállalatát, az Eunost illeti, a dolgok korántsem voltak olyan zseniálisak. Míg a márka ismeretlen volt az Egyesült Államokban, Japánban sikeres volt. Az Eunos a korszak egyik legmenőbb japán sportkupéjával rukkolt elő.
A Cosmos először a ’60-as években jelent meg. Idővel a roadster hihetetlen sportkupé lett. Az Eunos alatt forgalmazott Cosmo egy 2,0 literes, 20B-s, háromrotoros motorral érkezett, amely 280 LE-t 6500-as fordulatszámon, és 297 lb-ft nyomatékot 3000-es fordulatszámon ad le. Mindössze 9000 darabjával joggal feltételezhető, hogy az Eunos Cosmo felértékelődik a jövőben.
2 1997 Mitsubishi Legnum VR-4
A Mitsubishi Galant VR-4 egy fantasztikus szedán, amely soha nem kapta meg a megérdemelt szeretetet és figyelmet. A Lancer Evolution által elhomályosult Mitsubishi első sportlimuzinja a hátsó égőre került. A nyolcadik generációs Galant VR-4 különböző okok miatt messze a legvonzóbb az összes közül. A négyajtós szedán maradt, de egy agresszív kombi debütált.
Az Mitsubishi Legnum VR-4 lényegében a Galant VR-4 kombi változata. Mindkét autó ugyanazt az ikerturbós 2,5 literes 6A13 V6-ot használja. A 280 LE névleges teljesítményű 5500-as fordulatszámon és a 272 lb-ft forgatónyomatéka 4000-es fordulatszámon, a Legnum egy gyanútlan kombi, amely több figyelmet érdemel. A Dodge Magnum SRT-8-hoz és a Volvo V70 R-hez hasonlóan a Legnum sem mulasztja el a fejét az autós találkozókon.
1 2008-as Acura TL Type S
Amikor az Acura név felmerül, az első autó, ami eszébe jut, az NSX. Bár méltányos beismerni, hogy az NSX elképesztő, nem az a fajta sportautó, amelyet bármely hajtómű megengedhet magának. Az Acura több szedánt sorozatban gyártott, amelyek olyan erőforrásokkal voltak felszerelve, amelyek elegendő erőt termelnek az egészséges adrenalin kiváltásához. Az Acura TL Type S az egyik ilyen.
Első pillantásra az Acura TL Type S csak egy újabb japán szedán, néhány szomjúságcsapdával. Az igazság az, hogy a TL Type S beszél a beszédről és sétál. A szívómotoros 3,5 literes J32A3 V6-os motorral szerelve, amely 286 LE-t 6200 fordulat/percnél és 256 lb-ft forgatónyomatékot ad, a TL Type S olyan talpfa, amely a legképzettebb benzinmotoros fejet is meg fogja lepni.
[ad_2]
Cikk forrása