[ad_1]

Az új Acela vonatok jelentős lépést jelentenek a gyorsabb és megbízhatóbb vonatközlekedés nemzeti törekvései felé

2023 őszén új gyorsvonat indul Washington DC és Boston között. Nézze meg, hogyan válnak az új vonatok az alumínium kocsihéjaktól az emberek számára készültekké. (Videó: Lee Powell/The Washington Post)

HORNELL, NY – A dombokkal körülvett, kiterjedt komplexumban sárgamellényes munkások százai építik az ország leggyorsabb vonatait – amelyek hasonlítanak az európai stílusú vasúti kocsikra, amelyek nagyrészt hiányoztak az amerikai vágányokról.

A tevékenység zümmögése megtelik az Alstom gyártóüzem ebben a kis nyugati New York-i városban, ahol a betonpadlók ragyognak, és a fúrók zizegése visszhangzik a magas mennyezeteken. Az Amtrak legfejlettebb vasúti kocsijai minden irányban az építés különböző szakaszaiban állnak.

Az új Acela vonatok a jövő évtől kezdve gördülnek át az ország legforgalmasabb pályaudvarain, ami jelentős lépést tesz Amerika modern, gyorsabb és megbízhatóbb helyközi vonatközlekedési törekvései felé. A vonatok a forgalmas északkeleti folyosó utasforgalmát fogják felújítani, a biztonság, a megbízhatóság, az utasok kényelmének és kapacitásának javítása érdekében.

Leszállításuk a világjárvány korszakában lendületet ad az Amtraknak, lendületet adva a hatalmas terjeszkedésnek, amelyet Washington példátlan politikai és pénzügyi támogatása támogat. Aerodinamikus, fehér-kék külsejükkel, érintésmentes ajtóikkal, USB-csatlakozóikkal és továbbfejlesztett kávéházaikkal a 22 éves járművek továbbfejlesztése, amelyeket lecserélnek.

„Ez a szolgáltatás bevált, csúcsminőségű, nemzetközi technológia” – mondta Laura Mason, az Amtrak tőkeszállításért felelős ügyvezető alelnöke.

A csata, amely meghatározza az amerikai személyvasút jövőjét

A vonatok lesznek a leggyorsabbak az amerikai vasúthálózaton. Bár úgy készültek, hogy akár 186 mérföld/órás sebességet is elérjenek, kicsiben valószínűbb, hogy 160 mérföld/órás sebességet érnek el. a DC-Boston folyosó szakaszai, megelőzve a régi Acelákat, amelyek akár 150 mérföld/órás sebességgel is közlekednek – jelenleg az ország leggyorsabb személyvonata.

Sebességüket azonban korlátozni fogja a 457 mérföldes útvonal bonyolultsága, amely régi, kanyargós, és teher-, elővárosi és helyközi vonatokat is szállít. A legtöbb Amtrak vonat 110-145 mph sebességgel közlekedik a folyosón, a vágánytól és az állomások közelségétől függően.

Három évvel a gyártás megkezdése után a 15-ös vonat érte el a legkésőbb a gyártósor végét nyár végén a 137 éves üzletben. Az Alstom, a francia vonatgyártó hatalmas műveletté bővítette a komplexumot, és eddig négy szerelvényt szállított, amelyek 2023 őszén szállítják majd az utasokat.

Új amerikai technológia, korlátozott időmegtakarítás

A gyors francia TGV-vonatok mintájára készült új Acela készletek az elsők, amelyek a Szövetségi Vasúti Igazgatóság szabálya szerint készülnek, amely új biztonsági szabványokat állapít meg a nagysebességű vonatokra vonatkozóan, olyan tervezési előírásokkal, amelyek lehetővé teszik a vágányok megosztását a lassabb vonatokkal. A vasúti tisztviselők szerint a vonatok szigorúbb tesztelési követelményeken is átmennek.

A 28 darab Avelia Liberty gyorsvonat első két szerelvénye várhatóan 2021 tavaszán áll az Acela forgalomba, de ezt a menetrendet befolyásolta a gyártás és a késések. ellátási lánc problémái. A korai tesztelés a vágányokkal kapcsolatos kompatibilitási problémák felfedezéséhez is vezetett, ami a vonattervezés módosítását késztette.

Az Amtrak gyorsabb, magasabb technológiájú Acela vonatai ismét késnek

Az új vonatfunkciók segíthetnek lerövidíteni a menetidőt, ha csak néhány perccel is, részben az Egyesült Államok északkeleti vasúti hálózata miatt. néhol 180 éves.

A 160 mérföld/órás végsebességet csak 34 mérföldön lehet elérni Massachusettsben és Rhode Islandben, és további 16 mérföldet New Jerseyben. Folyamatos pálya A DC és New York közötti fejlesztések lehetővé teszik, hogy az új vonatok 10 mph-val gyorsabban haladjanak a 125 mph-s sebességkorlátozású szakaszokon. A jelfrissítések különböző helyeken végül is előfordulhatnak növelje a sebességet 45 mph-ról 80 mph-ra.

Más fejlesztések lehetővé teszik a vonatok megdöntését, miközben sebességgel haladnak át a kanyarokban, így csökken a lassítás szükségessége. A szomszédos kocsik egyetlen kerékszerelvényen osztoznak, minimálisra csökkentve pattogó, valamint a stabilitás és a biztonság javítása.

„Még ha a végsebességünk nem is változik bizonyos pályaszakaszokon, azt csináljuk, hogy gyorsabban megyünk át azokon az íveken, kényelmesebb módon, ami végső soron lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük a menetidőt” – mondta Mason.

A jövőbeli beruházások, mint például az alagút- és hídfelújítások nagyobb sebességet tesznek lehetővé a jövőben, mondták az illetékesek, így az Amtrak közelebb kerül ahhoz a célhoz, hogy a DC-New York közötti utat három óráról valamivel több mint két órára csökkentse. De amikor az új vonatok forgalomba állnak, kezdetben az utazók valamivel több mint öt percet takaríthat meg a washingtoni Union Station és a New York-i Moynihan Train Hall közötti utazás során, hasonló megtakarítással New Yorktól Bostonig.

Az Amtrak Acela flottába történő befektetései – amelyek megelőzték a szövetségi infrastruktúra-finanszírozás tavalyi nagymértékű bevonását a vasútra – a legjövedelmezőbb flottát kívánják növelni. vonal. A járvány előtt a szolgáltatás utasszáma 4,3 százalékkal nőtt a 2019-es pénzügyi évben az előző évhez képest, ami magasabb, mint az északkeleti folyosó többi vonalán és az államilag finanszírozott útvonalakon országszerte.

Az Amtrak a legjobb utazási választás északkeleten. Egy szövetségese a Fehér Házban vonatokat akar Amerika többi részében.

Az Alstom illetékesei szerint a vonat egyes funkciói Európa előtt debütálnak az Egyesült Államokban, beleértve az érintésmentes ajtókat és a tágas, 60 hüvelykes fordulási sugarú mellékhelyiségeket, amelyek meghaladják a hozzáférhetőségi követelményeket.

Az Alstom Európa vezető járműgyártójaként bővítette tevékenységét Ázsiában és Észak-Amerikában kiterjesztése automatizált embermozgató rendszerek gyártására a nagyobb repülőtereken. A több mint 74 000 alkalmazottat foglalkoztató cég is Az autonóm vonattechnológia tesztelése és a közelmúltban létrehozott egy hidrogénüzemű vasútvonal Németországban.

Az Atlanti-óceán ezen oldalán, Alstom használ anyagokat 27 állam 250 beszállítójától, az Amtrak-kal kötött 1,8 milliárd dolláros szerződésben foglalt „Buy American” szabálynak megfelelően. Az energiarendszereket, például transzformátorokat, áramszedőket, fogaskerekeket és akkumulátorokat Virginiából, Dél-Karolinából és New Jersey-ből szállítanak. A tengelyeket és a kerekeket Kentuckyban, Illinoisban és Pennsylvaniában gyártják. Az erőautók kagylóit Michiganben építették.

„Számos beszállítónk új létesítményeket létesített az Egyesült Államokban, és valóban megtámasztja a lábát az Egyesült Államokban, hogy támogassa ezt a tevékenységet” – mondta Noah Heulitt, az Alstom projekt igazgatója.

A cég felmentést kapott a személygépkocsi-héjak behozatalára, amelyeket egy olasz Alstom üzemben gyártanak, és Hornellbe szállítanak – 8000 lakosú – Baltimore kikötőjén keresztül. A projekthez használt típusú héjakat nem gyártják az Egyesült Államokban, mondják a projekt illetékesei.

Az Amtrak szerint az alumínium héjak könnyebbek, mint a hagyományos acél vagy rozsdamentes acél, így csökken a vonat tömege és a karbantartási igény. A vonatok 20 százalékkal energiatakarékosabbak is.

„Kezdődik a berendezés élete”

Egy nemrégiben munkanapon a Trainset 15 a gyártósor végén volt az 1-es üzemben, az új gördülőállomány gyártásának és tesztelésének központjában.

Az összeszerelés a Station Zero-nál kezdődik az autó karosszériájával. A legénység azokon az erőautókon indul, amelyek vontatják a személygépkocsikat, és felszerelik az ütközéskezelő rendszert, amely lökhárítónak tűnik. A vezetőpult néhány lépésnyire van összeszerelve, a kábelek, a csatlakozók és a sebességváltók a telepítés előtt láthatóak. Az erőautó egyrétegű szélvédővel készül, ami kiküszöböli a középen lévő elválasztót, miközben javítja a láthatóságot a mérnök számára.

A kávézó autóján is dolgoznak a személyzet. Úgy építik, hogy tartalmazzon hűtőállványokat az elvihető élelmiszerek számára, egy állóhelyiséget, elektromos töltési aljzatok és digitális képernyők.

„Jelentős mennyiségű felszerelést kell telepítenünk… fűtési rendszereket, hűtési rendszereket, kereskedelmi hűtési rendszereket, kávéfőzőket, jó néhány utas interakciós rendszert, amelyek nagyon precíz természetűek” – mondta Heulitt.

A gyártósoron haladva a személyzet a személygépkocsikon dolgozik, és a régi Acela szerelvényeknél nagyobb ablakokat ad hozzá, hogy több fényt engedjen be, mielőtt az állomásra költözne, ahol a mellékhelyiségeket, a légkondicionáló rendszert és a tetőt felszerelik. Ezután a személyzet készen áll a falak és a szőnyeg felszerelésére.

A munkához több száz alkatrészre van szükség, amelyekből felszerelések halmok sorakoznak a hatalmas műhelypadló mentén – a falpanelektől a mellékhelyiségek ajtóin, kábeleken és szögeken át. A gyártás minden fázisa egy ellenőrzésen esik át, amely magában foglalja az Alstom és az Amtrak minőségellenőrző tagjai által végzett független felülvizsgálatokat.

Körülbelül 10 hónapba telt egy vonat leszállítása a gyártás korai szakaszában. Ahogy a termelés felfut, és így tovább a vonatokat tesztelték, a folyamat gyorsabb.

Amint egy vonat átment az ellenőrzésen, „kezdődik a berendezés élettartama” – mondta Heulitt. „A megfelelő minőségi folyamatainkon mentünk keresztül, amelyeket a funkcionális tesztelés során validáltunk. A berendezés jól működik, és most folytatjuk.”

Az FRA mélyen részt vesz a tesztelés, a képzés és a számítógépes szimuláció ezen szakaszában, mielőtt jóváhagyná az utasszállítást.

Az amerikai nagysebességű vasút szülőhelye

A vasutak az 1800-as évek közepén, az Erie Railroad megérkezése óta Hornell szövetének részét képezik, összekötve New York városát New York nyugati részével, és javítóműhelyeket létesítettek a városban. Az ipar továbbra is a város legnagyobb foglalkoztatója, több mint 700 dolgozójával az Alstom komplexumban.

„Szó szerint mi vagyunk az a hely az Amerikai Egyesült Államokban, ahol nagysebességű vasutat gyártanak” – mondta John J. Buckley polgármester, Hornellben született, akinek irodáját a város szívében lévő régi vasúti raktár képei díszítik. „Ha városa nagysebességű vasútra szeretne terjeszkedni vagy a meglévőket felújítani [rail] autók, ennek a Hornell a melegágya.”

Az évek során a juharfákkal körülvett, mezőgazdasági területekkel körülvett városnak – tele kukoricával és burgonyával, valamint a határain kívül egy nagy tejgazdasággal – más gyártók is voltak. Egy selyemmalom, egy szeszfőzde és egy Coca-Cola palackozó cég jött-ment, így a vasút maradt a fő támasz. A legtöbb család szorosan kötődik az iparághoz.

Az Alstom azt állítja, hogy Hornellben több mint 1000 vasúti kocsit épített, és több mint 4300-at felújított. A vállalat az egyik elsődleges szállítója a vontatómotoroknak és a vonatoknak a New York City Transit számára történő mozgáshoz szükséges hardvereinek. Felújította a New York-i metró és a washingtoni metrórendszer vonatait.

A 2016-os Amtrak-szerződés nagy változást hozott a város és a vállalat számára. Újjáélesztette az ipart, miután az Alstom – amely 2010-ben metrókocsikat szállított New Yorkba – majdnem kénytelen zárműveleteket végrehajtani Hornellben. A társaság csak 25 munkás a létesítmény karbantartására.

„Az iparágnak voltak csúcsai és völgyei” – mondta Buckley, akinek nagyapja az Erie Railroad üzleteiben dolgozott.

Az Alstom most az Acela termelés csúcsán van, és további 10 évnyi munkát biztosított egy 775 millió dolláros szerződéssel, amellyel elővárosi vonatokat épít a Chicago környékére. A hornelli oldal, ami az 885 000 négyzetláb – több mint 15 futballpálya – növekszik, mivel a cég negyedik üzemét építi a városban. az Alstom héjgyártó üzemévé válna.

„Az évek során infrastruktúrával bővítették a várost, pozicionálva magukat a jövőbeli szerződések és a jövőbeni növekedés érdekében” – mondta Buckley. „Nyilvánvalóan ennek jelentős gazdasági hatása van itt, Hornell városában.”

Visszatérve a gyártósor végén lévő üzembe, a teljesen összeszerelt vonatokat „működési” üzemmódban tesztelik, hogy szimulálják a szolgálatban lévő vonatot. A vonatok ezután Hornellből Philadelphiába indulnak, ahol az Amtrak további teszteket végez.

Ebben a hónapban a második Az Acela számára gyártott vasúti kocsi, a PS02 vonat 35 000 mérföldet tett meg a tesztelés során az északkeleti folyosón. Ahogy egyre több vonat hagyja el a gyártási fázist, a tesztelés és a képzés fokozódik – mondta Michelle Tortolani, az Amtrak Acela programjának felügyelete.

„Miután megkapjuk az FRA jóváhagyását, a tesztelés kiterjed a sebességre – egészen a 160-as maximális üzemi sebességig” – mondta. „Az edzések valóban elkezdenek felpörögni.

A 29 éves Sparky Hewlett a hornelli üzem közelében nőtt fel, és egy kis étkezdét üzemeltet, ahol turmixokat, hamburgert és kolbászt készít. Elmondta, hogy az ebédforgalom az elmúlt években megduplázódott ahogy az Alstom pénzügyei felpezsdültek.

A sarkon egy új Acela vonat ül a régi vasúti raktár előtt, amely jelenleg az Erie Railroad műtárgyaival teli múzeum.

„Ez életben tartja a városunkat” – mondta Hewlett.

[ad_2]

Cikk forrása