[ad_1]
A szeptember 18-i metrócikk „A csúcsforgalom bosszúval tér vissza” arról számolt be, hogy bár a csúcsforgalom a 2019-es adatokhoz közeledik, a metró forgalmi száma a járvány előtti szinthez képest csak 40 százalékban marad el. A Metro éves szinten 500 millió dolláros hiányt szenved. A Metro új vezérigazgatója a jobb vezetésre számít. A Virginia, Maryland és DC megválasztott tisztségviselőinek ugyanerre kell törekedniük, mielőtt elkerülhetetlenül magasabb támogatásra kérik őket.
Tekintettel erre a háttérre, miért nem volt hangosabb felháborodás a terület kongresszusi küldöttsége részéről, miután egy szövetségi ügynökség úgy döntött, hogy még több autóval közlekedőt bátorít, hogy hagyja el a metrót, és térjen vissza az utakra?
A Nemzeti Park Szolgálat előzetes döntése, amely szerint az év nagy részében az autókat engedélyezi a Rock Creek Park felső Beach Drive-án, ahol az elmúlt 2 és fél évben nem jártak, valószínűleg nem a park határán kívül eső dolgok alapján kellene meghozni. Miután az NPS úgy döntött, hogy beleüti az orrát az ingázó forgalom tágabb közpolitikai kérdésébe, remélhetőleg felismeri, hogy döntése milyen hatással van a metróhasználatra.
Állami, helyi és szövetségi választott tisztségviselőink feltehetően azt akarják mondani a közvéleménynek, hogy a metróhasználatot elősegítő összes költségmentes politikai döntést kimerítettük, mielőtt több magas költségű állami támogatást kérnének.
Jó kiindulópont lenne, ha az NPS ne engedje át az autókat a Beach Drive felső részén.
Eric Brenner, Ezüst tavasz
[ad_2]
Cikk forrása