Az önvezető autók növelhetik a közlekedés igazságosságát és biztonságát, de szabályozásra van szükség a kormányzat minden szintjén a városi terjeszkedés, a klímaváltozás és a közegészségügy súlyosbodásának elkerülése érdekében. kutatási jelentés ma tette közzé az Urban Institute.
Az autonóm járművek képesek voltak életeket menteni és a sérüléseket megelőznide az Insurance Institute for Highway Safety által végzett közelmúltbeli tesztben az automatikus vészfékező rendszerek rosszul teljesítettek az éjszakai gyalogosok azonosítása. És San Franciscóban, ahol a General Motors Cruise leányvállalata fuvarozási szolgáltatást üzemeltet felügyelet nélküli önvezető autóka járművek elzárták a forgalmat, egy pedig sérüléseket okozó balesetet szenvedett.
„Az én nézőpontom és sok megkérdezett ember nézőpontja az, hogy az AV-k nagy potenciállal rendelkeznek, és életek millióit menthetik meg világszerte, ha sikeresen bevezetik őket, de az AV-k előnyei nem fognak megjelenni, ha a vállalatok akik az AV technológiát biztosítják, a laissez-faire környezetben működnek” – mondta Yonah Freemark, az Urban Institute tudományos főmunkatársa és a jelentés társszerzője.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal tavaly felszólította az autonóm járművek gyártóit és üzemeltetőit, hogy jelentsék a baleseti adatokat. Júniusban az NHTSA nyilvánosságra hozott adatokat, amelyek szerint az önvezető technológiát használó autók 367 balesetet szenvedtek, amelyek hat halálos áldozatot követeltek.
Freemark azonban kifejtette: „Az a probléma ezzel a jelentéssel és az eddig összegyűjtött adatokkal, hogy nem árul el nekünk az összehasonlító biztonságról, mert nem sokat tudunk milyen körülmények vezettek egy konkrét balesethez.” Freemark például azt mondta, hogy az adatok nem mutatják, hogy az emberi sofőrök képesek lettek volna-e elkerülni ezeket a baleseteket.
A jelentés azt javasolja, hogy a szövetségi kormány „jelentősen bővítse” az AV-k tesztelését, és javítsa a baleseti adatok gyűjtését. „Őszintén szólva, ha nem rendelkezünk ezzel az információval, továbbra is homályban maradunk azzal kapcsolatban, hogy ez a technológia jó vagy rossz a biztonság szempontjából” – mondta Freemark.
A legtöbb államban „hiányzik az átfogó AV szabályozás”.
Ha jól csináljuk, az elektromos AV-k megkönnyíthetik és olcsóbbá tehetik az emberek munkába, iskolába és egyéb napi tevékenységekbe jutását, miközben csökkentik a jelenlegi közlekedési rendszer éghajlatra gyakorolt hatását – áll a jelentésben. Az autonóm járművek javíthatják a fogyatékkal élők, az alacsonyabb jövedelmű háztartások és az idősebb felnőttek mobilitását.
De az AV-k is növelhetik az autóhasználatot, növelve az autópályák és az utcák zsúfoltságát. Freemark szerint a nagyobb távolságok megtétele vezetési feladat nélkül arra ösztönözheti az embereket, hogy távolabb éljenek a városközpontoktól. „Lényegében megadja az embereknek ezt a lehetőséget, hogy hosszabb időt töltsenek a közlekedésben. Ez történelmileg egyre kiterjedtebb földhasználattal járt együtt, és ez környezetvédelmi szempontból valóban problémás.”
Nélkül szövetségi törvényhozás, vagy AV-specifikus szabályozásA jelentés szerint 41 állam és a District of Columbia összesen 122 törvényt fogadott el az autonóm járművekkel vagy automatizált vezetési rendszerekkel kapcsolatban. De a legtöbb államban „hiányzik az átfogó AV szabályozás, és még mindig a feltáró jogalkotási szakaszban van” – áll a jelentésben. A kivétel Kalifornia, amely 2020-ban széles körű követelményeket támaszt az AV-szolgáltatókkal szemben.
Az Urban Institute jelentése azt ajánlja, hogy az államok és a helyi önkormányzatok működjenek együtt a tranzitügynökségekkel, hogy ösztönözzék a multimodális lehetőségeket, biztosítsák, hogy az autós AV-k minden közösséget kiszolgáljanak, és kövessék a fogyatékkal élő amerikaiak törvényének követelményeit, valamint dolgozzanak ki politikákat a zéró kibocsátású AV-k használatának ösztönzésére.
Ezenkívül a jelentés sürgette az államokat, hogy ösztönözzék a közös autózást, fontolják meg az alacsony jövedelműek támogatását a megosztott autók használatához, és fogadjanak el új járműnyilvántartási szabványokat, amelyek lehetővé teszik a jármű használatát a vezetői engedéllyel nem rendelkezők számára.
A helyi önkormányzatok kísérletezhetnek geokerítéssel ellátott utcákkal és városrészekkel, amelyek csak teljesen automatizált járműveket engedélyeznek. A városok szabályozhatnák a járdaszegély teret is, hogy előnyben részesítsék a közös használatú módokat.
A kifejezetten erre a célra épített AV-k tömeges elterjedése egyhamar nem fog megtörténni, mondta Freemark. A magas költségek, a fogyasztók járatlansága és a szövetségi követelmények, amelyek az emberi vezérlés nélküli AV-kat gyártónként évi 2500 járműre korlátozzák, az önvezető autókat speciális felhasználási esetekre korlátozzák.A legvalószínűbb, hogy a korai alkalmazók a fuvarozó és telekocsi-megosztó cégek lesznek, amelyek „folyamatosan képesek felügyelni a járműveket” – mondta Freemark.
Bob Latta amerikai képviselő, R-Ohio, újra bevezette a ÖNVEZETÉS törvény tavaly, hogy ösztönözze az autonóm járművek fejlesztését az Egyesült Államokban A hónap elején adott interjúban Latta azt mondta: „Ez a technológia halad előre. És itt akarjuk csinálni [in the U.S.].”